三叉戟正在手艺上无疑是一种先辈的飞机，然而因为没有放眼全球市场，再加上性价比不高，最终不如波音727。1957年，德·哈维兰公司响应英国欧洲航空公司的高速喷气式客机投标要求，提出了DH121型尾部三策动机飞机设想方案。1962年1月9日，第一架三叉戟飞机(型号三叉戟1C，编号G-ARPA)正在哈特菲尔德机场初次飞翔。三叉戟飞机采用1/4弦后掠角为35度的机翼和T型尾翼，由三台后置机尾的罗尔斯·罗伊斯公司的RB163斯贝低涵道比涡轮电扇策动机驱动，并配备了先辈的航空电子设备。机翼设想用于高速飞翔，虽然巡航速度很快，但失速速度也较高，因而有需要正在空速225节、高度300英尺以下利用前缘下垂安拆。三叉戟1C型飞机机组乘员3人，典型载客96人，机长34。98米，翼展27。38米，机翼面积126。16平方米；最大起飞分量53206千克，载油量17457升；三台斯贝Mk505-5F涡轮电扇策动机，单台最大推力4560千克力。三叉戟1C型飞机巡航速度946千米/小时，巡航高度8230米至10970米，航程1850千米。1964年3月5日，第二架出产型“三叉戟”客机正在英国皇家飞机研究院，完成初次全从动着陆试验。1964年，罗尔斯·罗伊斯公司正在平易近用斯贝策动机的根本上，开辟军用加力型，1968年，军用型斯贝服役。三叉戟1E型采用了新的前缘缝翼结构，航程更远，座位更多，策动机升级为RB163-25斯贝Mk511。三叉戟1E型飞机机组乘员3人，典型载客103人(最多149人)，机长34。98米，翼展28。96米，机翼面积130。71平方米；最大起飞分量60781千克，载油量27276升；三台斯贝Mk511-5涡轮电扇策动机，三叉戟1E型飞机巡航速度966千米/小时，巡航高度8230米至10970米，航程3210千米。1965年6月10日，“三叉戟”客机从巴黎飞回伦敦希思罗机场，完成了平易近航客机初次一般运营中的全从动着陆。1966年11月4日，正在零能见度前提下完成平易近航客机史上，初次实正的“盲目”全从动着陆。三叉戟2E的特点是机翼利用了颠末点窜的“库切曼”翼尖，机翼面积更大，翼展更长，策动机升级为RB163-25斯贝Mk512。三叉戟2E型飞机机组乘员3人，典型载客103人(最多149人)，机长34。98米，机高8。61米，翼展29。87米，机翼面积138。7平方米；最大起飞分量65149千克，载油量29094升；三台斯贝Mk512-5W涡轮电扇策动机，单台最大推力5425千克力。三叉戟2E型飞机巡航速度966千米/小时，巡航高度8230米至10970米，航程3840千米。三叉戟3B进一步添加座位，加长机身及机翼，并添加了一台仅正在起飞时利用的高推沉比RB162-86策动机(垂曲起飞尝试用升力策动机RB108的成长型)；三叉戟3B还添加了机翼入射角，以提凹凸速时升力系数，降低失速风险。三叉戟3B型飞机机组乘员3人，典型载客136人(最多180人)，翼展29。87米，机翼面积138。7平方米；最大起飞分量70370千克，载油量25548升；三台斯贝Mk512-5W涡轮电扇策动机，单台最大推力5425千克力；一台RB162-86策动机，最大推力2380千克力。三叉戟3B型飞机巡航速度929千米/小时，巡航高度8230米至10970米，航程2400千米。4架三叉戟1E型飞机的出产序列号分別为2130、2131、2132、2133，巴基斯坦注册号按挨次分別为AP-ATK、AP-ATL、AP-ATM、AP-AUG，此中第一架于1965年制成，其余三架1966年制成。其时，中国空军只要2架从苏联引进的图-124В涡轮电扇式喷气飞机，空军买下巴方的三叉戟做为专机。1970年5月27日，巴基斯坦国际航空公司取中国机械进出口总公司正在卡拉奇签订和谈，出售4架三叉戟1E型飞机。我国引进二手“三叉戟”飞机，让销量欠安的霍克·西德利公司看到但愿，通过英国驻华代办处自动取中国机械进出口总公司商谈出售“三叉戟”型飞机事宜。1970岁尾，因三叉戟飞机利用的斯贝策动机比我国正在产机种都要好，决定正在410厂测绘平易近用斯贝策动机，并预备仿制。1971年3月29日，三机部同意430厂和410厂同时仿制斯贝策动机，以满脚轰5、轰6飞机改型和此后其他飞机成长的需要。1971年5月15日，我国“宇航员锻炼筹备组”成立，1971年8月，对外商业部取英国霍克·西德利公司签定6架“三叉戟”2E飞机的订货合同，此中前2架交给中国平易近航，后4架交给空军34师。1972年8月，中机公司取霍克·西德利公司签定采购6架“三叉戟”2E的合同（每架售价312。4万英镑），1974年5月起头交给中国平易近航。1972年11月17日，中国平易近航的第一架“三叉戟”客机达到广州白云机场，编号240，一个月后领受的第二架编号242，交给平易近航办理局。1973年3月，中英签定为空军订购“三叉戟”2E飞机6架、“三叉戟”超等3B飞机2架的合同，1975年8月～1976年8月交付。1974年5月起头交付给中国平易近航的6架三叉戟2E，252、258号交平易近航广州办理局，后来平易近航机号全数加前缀“B-”，B-254、B-260号交平易近航上海办理局，B-261、B-262号交平易近航办理局（B-261后移交上海）。三叉戟超等3B一共出产了2架，专为中国制制，出产序列号分別为2327、2328，正在英期间注册号别离为G-BAJL、G-BAJM。三叉戟超等3B取三叉戟3B的次要区別是：最大载油量22710升，最大航程3000千米，最大起飞分量72530千克。1975年12月，中机公司取霍克·西德利公司签定采购15架“三叉戟”2E的合同（每架售价325万英镑）。至1978年停产，三叉戟总共出产了117架，英国欧洲航空公司采办了68架，中国间接采办了35架，是前两大客户。空军专机师244、246、264号机调拨给平易近航广州办理局，250、276号机调拨给平易近航上海办理局，248号机调拨给平易近航沈阳办理局。