汽车运输船市场是近年来“最火热”的船型市场之一，主要表现为需求激增、运费高涨、运营商收益增加、租金创历史新高以及新船订单强劲。不过步入2024年后，市场迎来降温，供需平衡正在发生转变。详见克拉克森研究报告需求和供给章节。

　　但目前汽车运输船市场仍处于较高水平。运营商利润依然可观，续签合同中运费保持高位，租金较历史水平相比仍然强劲。此外，仍有大量汽车出口使用集装箱运载，或改用其他船舶运输，例如纸浆船。随着新船持续交付，新增专业汽车运输船队运力将有可能参与货源的争夺。综合当前的市场动态和可掌握的信息现状，克拉克森研究(当下)不倾向认为市场会出现非常快速的“降温”。

　　克拉克森研究初步预计，短期汽车运输船供需基本面逐渐宽松。2025-26年全球汽车海运贸易量增速将分别放缓至1.4%和1.3%，而船队增长则高达12%和8%。

　　未来围绕在运力需求端的风险仍存：包括欧盟对从中国进口电动汽车加征关税，双边贸易约占全球汽车贸易的2%，需持续关注谈判结果;红海局势改善的可能性，虽然目前尚无迹象表明绕行会很快结束。

　　但在供给侧船队增速明显加快的背景下，老旧非环保船队的更替或将为运费市场提供部分支撑，目前15年以上船龄运力占比已超过50%。新船进入市场对老旧、小型汽车运输船带来的压力更为明显，后者租金降幅更为明显。克拉克森研究预测，二手船舶交易市场将较过去变的更为活跃，除新造船转手交易以外，部分船东开始出清老旧二手汽车运输船运力。

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