今年是航运资产市场特别活跃的一年，造船订单创17年新高，二手船交易近2000艘。而今年6月，印度官方宣布将在未来十年内成立一家全新的国家航运公司，并将船队规模扩张至1000艘，成为二手船及新造船市场的“重磅炸弹”。

　　有业内人士指出，新造船多数要2028年后才能交船，而且船价太高，买二手船立刻可以派上用场。以目前集装箱船运市场运价来看，买进一艘二手船，有机会在一年内就赚回船价。

　　克拉克森研究上周的报告指出，今年二手船交易量已达到1961艘，约1.115亿载重吨。2024年是二手船交易量连续第四年超过1亿载重吨，这一纪录在2021年创下的1.432亿载重吨之前从未被超越，出售船舶的总价值再次超过450亿美元。

　　二手船交易如此活跃，与新造船价格快速上涨有关。散货船今年前三季新船订单达386艘、160亿美元，平均成交价格为4145万美元，相较去年同期单船平均价格3506万美元上涨18.2%。

　　海岬型船（17.6万~18万载重吨）新船价格1月为6775万美元/艘，10月为7650万美元/艘，涨幅12.9%；巴拿马型散货船（7.5万~7.7万载重吨）成交价格从1月的3475万美元/艘上涨5.0%至10月的3650万美元/艘；轻便型散装船（3.8万~4.2万载重吨）成交价格从1月的3000万美元/艘上涨2.5%至10月的3075万美元/艘。

　　集装箱船中型船涨幅较大，大型船次之，小型船涨幅最小。今年前三季，集装箱船新船成交250艘、359亿美元，平均成交价格1.44亿美元，相较去年同期单船平均价格1.02亿美元上涨41.2%。

　　而船价是从2020年就开始一路上涨。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）信息，从2020年到今年年中，船价累计上涨了53%。

　　全球造船需求大幅增长，但全球造船资源紧张。主要造船厂的手持订单已经排到了2028年，部分船厂交船期甚至排到了2030年，卖方市场特征明显。在净零碳排目前下，新船需求有望继续保持旺盛，短中期内全球新船价格仍具有一定的上涨空间，有望超过历史峰值。

　　而与二手船和新造船市场的强劲表现不同的是，今年航运市场的拆船市场表现相对低迷。克拉克森统计，今年至今全球仅有339艘船舶被拆解，总拆解量为870万载重吨。这一数值大幅低于2023年的同期水准，且今年可能成为自2007年以来最不活跃的拆解年。

　　德国经营船舶出租业务的船东很多，二手船市场活跃，德国船东也乐于卖船赚进大笔现金，积极“高位套现”；全球最大集装箱船公司地中海航运（MSC）近四年买进400多艘二手船，中国船东配合政府在西非开采矿产，大手笔收购散装船，都是二手船交易活跃的主要原因，接下来估计印度有可能成为二手船最大买主。

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